Календарная зима уже подает надежды на снежность, и мы надеемся, что скоро она порадует нас снежными хлопьями и легким морозцем. Еще с первыми ноябрьскими заморозками автовладельцы переобули свои машинки в зимнюю резину, и кажется, что теперь состояние борских дорог может не вызывать опасений у тех, кто передвигается на шипах. Но шипы – не панацея.

Я – автолюбитель. Права получила в 2017 году. Экзамен на вождение сдала с первого раза: теория «от зубов отскакивала», с автодромом и городом справилась на раз-два. «По-настоящему» за рулем – чуть больше 6 лет. «Синдром уверенного водителя» (когда кажется, что ездишь лучше всех и «советы свои себе посоветуйте») остался в прошлом. Сейчас езжу хорошо, действительно уверенно, без нужды не лихачу.

И только тогда, когда ты сам переживешь разные ситуации, которые могли бы привести к неприятным или трагическим последствиям, начинаешь понимать, что стиль зимнего вождения должен существенно отличаться от летнего. И на первый план выходит забота о безопасности – своей и других участников движения.

Помню, как ехала зимним вечером за городом по заснеженной дороге. Мело так, что видимость была в пределах нескольких метров. Дорога безлюдная, автомобилей – ни встречных, ни попутных: я одна ищу приключения. Чуть позже, чем нужно, поняла, что впереди естественный изгиб дороги, не успела притормозить – и все, закрутило. Отчаянно жала на тормоз, чтобы войти в полосу, – не помогает. Только удача помогла не улететь в кювет: чудесным образом автомобиль вышел из заноса, и я смогла продолжить движение. Правда, уже намного медленнее.

В другой раз опасность настигла меня в черте города. Дорога ледяная, скользкая. Еду с небольшой скоростью, дистанцию соблюдаю. Автомобиль передо мной притормаживает перед поворотом, я жму на тормоз, а машина не тормозит, так и катится по льду прямо во впереди стоящую. К счастью, в этот раз меня не подвела реакция – вывернула руль и объехала по обочине.

Так устроен человек, что чаще всего он учится на своих ошибках. Но я все таки верю в то, что сознательный читатель-водитель мой неудачный опыт оценит правильно и проявит осторожность на дорогах в зимнее время. Однако любой водитель, даже самый аккуратный, который проявляет бдительность на дороге и предвосхищает любую ситуацию, может однажды не справиться с управлением на зимней трассе. Так как все таки избежать заноса? С этим вопросом я обратилась к Сергею Тишинкову, дальнобойщику с водительским стажем в почти 10 лет.

Как говорит Сергей, «опыт измеряется не в годах, а в километрах». Одометр на его автомобиле показывает пробег по дорогам России и ближнего зарубежья – около миллиона километров. В недавнем прошлом – Северодвинск, Екатеринбург, Краснодар, Санкт-Петербург, Минск. Сегодня работает на межгороде, в основном Нижний Новгород – Москва.

Сергей был свидетелем разных дорожных ситуаций. Поэтому настоятельно рекомендует водителям уставшими за руль по возможности не садиться (когда веки тяжелеют, то тут, хоть зима, хоть лето, можно потерять контроль над управлением автомобиля). На мой вопрос, как избежать заносов на снежной или ледяной дороге, дальнобойщик напоминает правила дорожного движения:

– Прежде всего нужно выбрать оптимальный скоростной режим. ДТП в случае заноса чаще случаются от неопытности водителя: бьет по тормозам, резко крутит руль, а этого делать нельзя ни в коем случае. И если уж машину повело, то все движения водителя должны быть плавными, чтобы не спровоцировать более сильный занос.

Сергей Тишинков объясняет: на переднеприводных автомобилях (ведущие колеса – передние) руль нужно повернуть в сторону заноса и слегка нажать на газ, на заднеприводных (ведущие колеса – задние) – те же действия, только в обратном порядке. «А на полноприводных авто – «отпускаем и крестимся», – шутит Сергей. А если без шуток, в этом случае нужно также вывернуть руль в сторону заноса и искать баланс педалью акселератора между углом поворота колес и подачей газа.

Чаще всего водители на панике, как и я в первом случае, начинают оттормаживаться и крутить руль в сторону, противоположную заносу. Но если машину ведет вправо, то и руль нужно поворачивать вправо. Да и движением руля важно не переусердствовать. В общем, скользкая тема.

– Кажущиеся чистыми от снега и льда, эстакады и мосты зимой всегда промерзают, – рассказывает Сергей. – Заезжаешь на мост, и кажется, что он сухой, но на самом деле – скользкий от мороза, особенно когда температура переваливает за минус 15–20 градусов.

Три года назад несколько дней было под минус 35. Даже на ровном, сухом асфальте, когда трогаешься, идет пробуксовка. То же самое – на мосту, только он быстрее промерзает, чем земля.

Дальнобойщик рассказал и о том, как действовать в случае, если автомобиль случайно зацепил обочину: резко выкручивать руль не стоит – нужно плавно поворачивать влево и медленно возвращаться на полосу.

– Как определить, в каком состоянии находится дорожное полотно за городом? – делится лайфхаком Сергей. – Легче всего, когда едешь за грузовиком. Если снег с грузовика летит поверх легкового автомобиля, значит, дорога мокрая. Если за грузовым авто снег по дороге закручивается – дорога скользкая.

Опытный водитель считает, что грузовые автомобили, в том числе фуры и газели, могут быть индикатором правильно выбранной скорости на дороге. Грузовики чаще всего едут с оптимальной скоростью, которая исключает заносы и другие аварийные ситуации на дорогах.

– Как говорится, лучше приехать домой в 5, чем в 4 в морг, – подытоживает дальнобой. – Зимой в принципе нельзя торопиться. Лучше медленно, но уверенно.

Преподаватель теории в борской автошколе Виталий Бойчук делится своими знаниями с начинающими водителями и напоминает опытным водителям, как благополучно пережить снежный сезон.

– Первое правило безопасности – соблюдение дистанции (расстояние до впереди движущегося транспортного средства), – объясняет Виталий Михайлович. – Когда дорожное покрытие находится в неудовлетворительном состоянии: гололед, снег, дождь, – можно нажать на тормоз, не получить желаемого торможения и догнать автомобиль спереди. Соответственно, чем хуже покрытие, тем ниже скорость.

Техники выхода из боковых заносов на льду и снежной каше не различаются: при заносе водитель должен крутить руль в сторону заноса (если зад машины полетел вправо – руль вправо, если зад машины полетел влево – руль влево).

– Занос – это когда задние колеса пытаются обогнать передние в одной плоскости. Чтобы этого не произошло, поворачиваем руль в сторону заноса. При этом важно воздействовать на педаль подачи топлива: слегка нажать на газ, чтобы передние колеса убегали от задних. Если тормозить, занос может увеличиться, – говорит преподаватель.

Особое внимание обращает Виталий Бойчук и на езду в условиях недостаточной видимости, то есть в метель. В этом случае преподаватель настаивает на использовании фар ближнего света – ни в коем случае не дальнего и не противотуманных фар, ведь именно ближний освещает дорожное полотно и создает условия для контроля ситуации.

Ну и, конечно, ни одна зима не обходится без сугробов, а это значит, что «сесть на пузо» не так уж и сложно. По сугробам Виталий Михайлович советует двигаться с заранее включенной пониженной передачей, чтоб не «закопаться».

Ну что, советы от экспертов получила, надеюсь все же, что они мне не пригодятся. Но предупрежден – значит вооружен. Счастливого пути всем автомобилистам! И помните: вы никогда не опоздаете туда, где вас ждут.

* * *

Водители фур часто пользуются сигналами для «маленьких», передают им со своей высоты информацию о дорожной обстановке. К примеру, левый поворотник – «не обгоняй, впереди встречная машина или опасный участок», правый – «обгон разрешен, чисто». Условные знаки следует расшифровывать только на трассах, где нет впереди ближайших поворотов. В основном используют их только за городом, в городе подобные жесты почти не применяются: высокая плотность движения делает их малоэффективными

* * *

Екатерина Коровина, инспектор по пропаганде безопасности дорожного движения Отдела ГИБДД Отдела МВД России по г. Бор:

В зимний период дорожные условия значительно усложняются. Даже при использовании соответствующей сезону зимней резины сцепные свойства колес с проезжей частью всегда ухудшаются (по сравнению с сухим асфальтом в теплое время года). Особую опасность представляют переходные участки покрытия. Например, когда сухой асфальт внезапно сменяется наледью или снегом.

Во избежание неконтролируемых заносов и потери управления необходимо:

1. Снижать скорость до значений, обеспечивающих полный контроль над автомобилем в текущих дорожных условиях.

2. Избегать резких маневров. Резкое ускорение, экстренное торможение или внезапный поворот руля на скользком покрытии практически гарантированно приведут к заносу.

Прямой административной ответственности непосредственно за сам факт заноса как такового в КоАП РФ не предусмотрено.

Особое внимание следует уделить умышленным действиям, связанным с созданием заносов и выполнением так называемого «дрифтинга» на дорогах общего пользования.

Намеренное совершение таких маневров, как «вращения», «пятаки» или длительный дрифт на перекрестках и других участках дороги, если они создают угрозу безопасности эксплуатации транспортных средств и совершены из хулиганских побуждений, может быть квалифицировано не просто как административное правонарушение, а как уголовное преступление.

В частности, речь идет о применении статьи 267.1 Уголовного кодекса Российской Федерации «Действия, угрожающие безопасности эксплуатации транспортных средств». Данная статья предусматривает уголовную ответственность за совершение из хулиганских побуждений действий, угрожающих безопасной эксплуатации транспортных средств.