Железная дорога подарила людям уникальную возможность транспортировки пассажиров и грузов на дальние расстояния. И в 1896 году для работников стальных магистралей учредили специальный праздник. Дату для него сначала привязали к событиям 30 октября 1837 года, тогда от Санкт-Петербурга до Царского Села отправился первый русский поезд. Но осень – не самое подходящее время для народных гуляний. В результате решено было приурочить праздник к годовщине рождения императора Николая I, который многое сделал для строительства первых железных дорог в России.

С приходом к власти большевиков этот праздник отменили. Возродили его только в 1935 году. С 1940 года было решено отмечать Всесоюзный день железнодорожника в первое воскресенье августа, собственно, как празднуется он и по сей день. В этом году День железнодорожника приходится на 3 августа. Накануне мы побывали на железнодорожной станции Моховые Горы и познакомились с людьми, которые там работают.

Появление железной дороги на Бору было связано со строительством магистрали Нижний Новгород – Котельнич. Именно на Бор, а точнее – на берег Волги, приходила магистральная дорога из Котельнича. На берегу Волги поезда разгружались и далее водным транспортом доставлялись до пристаней Нижнего Новгорода.

Движение по магистрали было открыто в 1927 году, тогда же было построено и первое деревянное здание вокзала. В 1931 году был открыт железнодорожный Волжский мост. После этого значение железной дороги на Бору и станции Моховые Горы сильно упало, тем не менее она продолжала работать для нужд стремительно растущего города Бор. После постройки второго Волжского моста, с автомобильной дорогой. регулярное пассажирское сообщение с Бором прекратилось, а пассажирские перевозки стали выполняться автобусами.

Пассажирское движение до Моховых Гор было восстановлено только в 1990-е годы в виде дизель-поезда Д1 и вагонов с тепловозом (1–2 рейса в сутки). Очевидная необходимость пассажирских перевозок в данном направлении стала видна в 2000-е годы, когда на подъездах к единственному мосту через Волгу в Нижнем Новгороде стали скапливаться многокилометровые пробки. Когда Борский мост закрыли на капитальный ремонт, было решено электрифицировать участок Толоконцево – Моховые Горы и запустить на нем электропоезда. Первый электропоезд проследовал по ветке Толоконцево – Моховые Горы в 2007 году.

А в 2015 году был открыт новый, современный вокзал станции Моховые Горы.

Начальник железнодорожной станции Моховы Горы Алексей Вадимович Ширяев с 24 октября прошлого года был назначен исполняющим обязанности, а в ноябре уже официально вступил в должность. Он окончил железнодорожный техникум, а в этом году – Приволжский государственный университет путей сообщения. Трудовую деятельность начал в 2018 году. Был составителем поездов, дежурным по станции Окская, начальником станции на Арзамасском участке, начальником станции Петушки, а потом перешел на Бор. Кстати, здесь он уже бывал – практику проходил в должности дежурного стрелочного поста, то есть весь рабочий процесс ему знаком с самых низов.

–На сегодняшний день через нашу станцию проходит большой объем и грузового, и пассажирского транспорта. План по перевозкам стараемся выполнять, – рассказывает А. В. Ширяев. – Основные получатели и отправители грузов – борские предприятия. Это стекольный, силикатный, трубный заводы. Туда поставляется сырье для производства, оттуда – готовая продукция. Помимо основных обязанностей, мы стараемся участвовать и в профилактической работе по предупреждению травматизма на железной дороге. Проводим рейды, раздаем памятки, организуем беседы с учащимися учебных заведений.

На станции Моховые горы трудятся 18 человек. Это дежурные по станции, приемосдатчики грузов, дежурные стрелочного поста, составители поездов. С некоторыми из них мы познакомились.

Приемосдатчик железнодорожной станции «Моховые горы» Ольга Ивановна Рогожина в профессию попала по воле родителей. Мама и папа, железнодорожники, другого пути для дочери не видели. Хотя сейчас она нисколько не жалеет о том, что связала свою жизнь с железной дорогой.

–Я 25 лет проработала на станции Костариха, а потом перешла сюда, поближе к дому. Здесь я работаю шесть лет, – делится О. И. Рогожина. – В мои обязанности входит приемка грузов. Мы осматриваем вагоны, сверяем пломбы, проверяем соответствие документации. Если что-то не так, составляем акты, грузоотправители устраняют неполадки. Бывает даже, что им приходится перегружать вагоны.

Ольга Ивановна признается: хоть эта профессия и не ее личный выбор, желания сменить работу не было никогда. У нее вся семья трудится на стальных магистралях. И муж – железнодорожник, и дети пошли по стопам родителей. Такая вот династия.

А вот в семье дежурного по железнодорожной станции Моховые Горы Даниила Плаксина железнодорожников не было. И в подведомственный техникум он попал, можно сказать, случайно. Посоветовали – поступил. На железной дороге трудится практически три года, но в должности дежурного станции – всего лишь третий месяц.

–В мои обязанности входит руководство маневрами на станции, подготовка маршрутов, прием, отправление грузовых поездов, пассажирских электропоездов. Я отвечаю за охрану труда на станции, – рассказывает Д. А. Плаксин. – Внимательность в моей работе – это, пожалуй, самое важное. Честно, пока тяжело. Старшие товарищи мне сказали, что нужно год отработать, чтобы чувствовать себя уверенно. Да, работа для меня сложная, но зато интересная. И я планирую учиться, развиваться.

–Хочу поздравить с наступающим праздником, Днем железнодорожника, наш коллектив и всех коллег, – говорит А. В. Ширяев. – Железнодорожники – это большие профессионалы в своем деле, которые в любую погоду, в любое время суток готовы выполнять работу. Желаю всем здоровья, успехов в труде и мирного неба над головой.