Словосочетание «Борский перевоз» хорошо знакомо тем, кого принято называть местными. До недавнего времени территориально этот участок располагался на берегу Волги, там, где находились мельзавод и причал, к которому приходили и от которого оправлялись небольшие пассажирские пароходики, в просторечии именуемые «омиками».

Во все времена Борский перевоз выполнял роль главных речных ворот из Заволжья в Нижний Новгород и дальше в центральные районы страны. Первые документальные упоминания о перевозе относятся к концу XVI века. Сначала он назывался Везломским – по названию впадающей в Волгу реки Везломы и Везломской слободки, жители которой и содержали перевоз. В книге «Борское Отечество мое» 12+ читаем: «Переправы через крупные реки с древних времен находились под надзором государства – как важные перевалочные пункты и одновременно источник доходов… Перевозы сдавались в аренду только состоятельным людям. Первыми владельцами Борского перевоза были: с 1601 года – нижегородский земский староста Богдан Сазонов, с 1627 года – Иван Дашков, с 1648 го – Андрей Хватковский, с 1666 года – сын перевозчика с Канавинского перевоза Игнат Федоров…».

В XIX в. значение Перевоза возросло многократно из-за переноса Макарьевской ярмарки в Нижний Новгород. Произошло это в 1817 г. Через Перевоз туда и обратно проезжало до 200 тыс. человек и проводилось до 150 тыс. пудов грузов в год. Людей на берегу у переправы всегда было полно. Здесь стояли бараки-зимовки, располагались многочисленные лавки-магазинчики, времянки-балаганчики. В книге «Борское Отечество мое» говорится о том, что «...к концу лета весь берег был просто завален яблоками, грушами, арбузами, дынями, сушеной и вяленой рыбой. К перевозу шли все транспортные пути и товаропотоки Борского заречья».

Местные деловые люди нередко использовали возможности переправы для ведения дел. Так, борский купец И. И. Шерстнев построил возле Перевоза трехэтажную мельницу, оборудовав ее в соответствии с самыми современными на тот момент требованиями. После революции мельница Шерстнева долгое время носила название «Мельзавод № 1».

А. И. Московцев был известен в с. Бор как торговец лесом и имел на перевозе лавку, в которой велась бойкая торговля бакалейными товарами, дом со складскими помещениями, конюшню с двумя лошадьми и коровой, пекарню. Вот что вспоминал Е. М. Буравников: «В его доме на Перевозе, по байкам старожилов, останавливались знаменитый на весь мир А. М. Горький и величайший бас всех времен Ф.И. Шаляпин по пути на Моховые горы и обратно, которых хлебосольный хозяин встречал коротким застольем и задушевными беседами».

Дорога к Перевозу по праву считалась главным съездом с. Бор. День и ночь на нем бурлила жизнь. Работала дорога практически круглый год, отдыхала лишь в дни весеннего паводка.

Лошадиные обозы были постоянной картиной на улицах города. Двигаясь по улице Ленина, со стороны Толоконцева, под звонкий скрип полозьев по накатанной дороге спешил конный обоз из десятка лошадей, чтобы успеть засветло через луга и Волгу добраться до г. Горького. Об этих обозах красноречиво напоминали каждой весной огромные лужи с жижей конского навоза в районе рынка, улиц Интернациональной и Пролетарской, на дорогах, ведущих в сторону Перевоза. От паромной переправы до города дорога была выложена булыжником. По ней каждый час после очередного рейса парома привычно грохотали колесами по булыжной мостовой лошадиные обозы, обгоняемые грузовиками, переправившимися этим же паромом. Переправу осуществляли два парома – «Окарь» и «Волгарь».

В 1930 е гг. на смену лошадиным обозам пришли автомобили. Тем не менее гужевой транспорт еще долго использовался на всех хозяйственных и транспортных работах во всех отраслях народного хозяйства – как до войны, так и после нее.

После строительства железнодорожного моста через Волгу в 1935 г. Борский перевоз утратил роль транспортных ворот заволжского направления, но остался важным транспортным звеном для г. Бор. Переправа продолжала выполнять свою функцию, и движение транспорта до перевоза не прекращалось. Если раньше до Перевоза можно было добраться только пешком или на случайных подводах, то к 1950 м годам начал ходить пассажирский транспорт. Были это автобусы ГАЗ (ГЗА-651) и ЗИС (ЗИЛ-127).

В 1950–1970 е гг. Борский перевоз представлял из себя площадку с четверть футбольного поля, где справа от дороги находилась небольшая крытая остановка для прибывающих на берег автобусов и высадки пассажиров. На этой площадке слева находились деревянные домики в ряд. Здесь же были расположены билетные кассы, диспетчерская автовокзала. Посредине автовокзала стояли автобусы. Ближе к берегу находилось здание, в котором работала «Закусочная».

Вниз к небольшой деревянной пристани вела асфальтированная дорожка. У самой пристани стояли деревянные мостки с перилами. Люди толпились на них в ожидании подхода очередного речного «трамвая». В 1930 –1940 е гг. и до конца 1950 х на переправе Бор – Горький ходил «финляндчик», потом его сменил «Москвич». Но по старой доброй традиции для борских пассажиров он так и остался «финляндчиком».

Ближе к мосту через Везлому находилась паромная переправа для грузового и легкового транспорта. Машины стояли в очереди или просто в лугах, гадали, когда подойдет паром, чтобы занять на нем место согласно разметке на пароме. Перевоз был не только важным транспортным узлом для города, но и населенным пунктом. По рассказам старожилов, жилые дома стояли по всему берегу реки и по обе стороны моста через Везлому. В этом районе жили рабочие затона им. Карла Маркса и мельзавода.

Волга весной сильно разливалась, и Перевоз с жилыми домами попадал в зону подтопления. Население передвигалось на лодках. В своей книге Е. М. Буравников писал, что во время войны строились оборонительные сооружения на подступах к Горькому, копали противотанковые рвы: «…это противотанковый ров, прорытый поперек гривы между озером Юма и рекой Везломой параллельно «шоссейке» (так называлась булыжная дорога к пристани), и упирался в реку в районе торчавших со дна деревянных свай башкировской мельницы… Вскоре после войны ров был расширен для подхода по нему во время весенних паводков катеров, курсировавших между Бором и Горьким, а в годы максимальных паводков и паромов паромная переправа не прекращала на этот период свою работу».

В 1965 г. через р. Волгу был построен новый двухъярусный железнодорожный и автомобильный мост. Основной поток грузового транспорта пошел по нему.

В середине 1970 х гг. автостанция с Перевоза была переведена в центр города, к железнодорожному вокзалу Моховые горы. Ходили теперь на Перевоз только несколько автобусных маршрутов. Они доставляли пассажиров к пристани. К этому времени речным транспортом стал более мощный и вмещающий большее количество пассажиров теплоход – «омик» (до 200 человек). Большинство из нас помнит эти белые кораблики. Но назначение «омиков» постепенно свелось к прогулочным, а в 2013 г. пассажирские перевозки прекратились.