«Общественный транспорт во всех регионах страны должен, конечно, не ветшать, а молодеть. Эта задача должна быть обязательно выполнена», – такое заявление президент РФ Владимир Путин сделал на заседании Госсовета 17 августа 2023 года, поручив кабинету министров разработать меры по обновлению автопарка страны. Парк общественного транспорта России до 2030 года планируется пополнить более чем 65 000 различных транспортных единиц.

Российские автобусы, троллейбусы и трамваи ежегодно перевозят больше 10 миллиардов пассажиров, чуть больше 3 миллиардов пользуются услугами метро, и 1 миллиард – пригородным транспортом. В Борском городском округе нет метро, троллейбусов и трамваев, основные виды общественного транспорта – канатная дорога и пассажирские автобусы малого, среднего и большого класса.

Борское пассажирское автопредприятие более 70 лет перевозит пассажиров и грузы, выполняет городские, пригородные и межмуниципальные рейсы. В конце декабря 2024 г. государственное предприятие Нижегородской области «Борское ПАП» было реорганизовано в акционерное общество, 100% акций которого принадлежат государству. Новым директором организации стал Александр Николаевич Момотюк.

С Александром Николаевичем мы побеседовали о том, как сейчас работает Борское ПАП, какие вопросы и проблемы решает.

– Александр Николаевич, спасибо, что нашли время для беседы. Давайте начнем с того, что перечислим маршруты, которые сейчас обслуживает АО «Борское пассажирское автопредприятие».

– На сегодняшний день наше предприятие занимается перевозками пассажиров по пяти маршрутам. Автобус № 222 следует по маршруту пос. Октябрьский – Нижний Новгород (конечная остановка – транспортно-пересадочный узел (ТПУ) «Канавинский»); № 229 – Большое Пикино – ТПУ «Канавинский»; № 236 – Нижний Новгород – деревня Ивонькино; № 237 – Нижний Новгород – Первая фабрика на Бору; № 245 – Бор, II микрорайон – ТПУ «Канавинский». В нашем автопарке на данный момент порядка 83 автобусов. Мы стараемся поддерживать стабильное транспортное сообщение между Бором и Нижним Новгородом.

– Часто ли случаются сходы автобусов с рейсов и как решается эта проблема?

– Количество сходов зависит от многих факторов – это состояние дорог, наличие запасных частей, техническое состояние и возраст автопарка. Нельзя сбрасывать со счетов износ подвижного состава. Наше предприятие в 2023 году получило новые автобусы, тем не менее с ними есть ряд проблем, поскольку эти машины газовые, запас хода, предусмотренный производителем, не очень большой, следовательно, приходится искать выход из этой ситуации. Также часть машин предприятие приобрело в лизинг.

Не стоит ждать, что прилетит волшебник в голубом вертолете и принесет нам много-много автобусов, которых хватит на всех. Это неправильно! В любом случае предприятие ищет пути выхода из этой ситуации. В планах – принять участие в нацпроекте «Безопасные качественные дороги», который позволит получить новые автобусы.

Могу сказать, что, согласно данным Федеральной службы государственной статистики, за последнее десятилетие средний возраст автобусов в России увеличился с 13,8 до 16,6 лет. А почему перевозчик не может обновить общественный транспорт? Все просто – пассажиропоток снижается, соответственно, финансовый поток тоже, поэтому у автопредприятий недостаточно средств на приобретение новых машин. Повышение расценок на топливо усугубляет ситуацию. А стоимость наших услуг не повышалась с 2023 года. Соответственно, в любом случае мы никуда не денемся и в первом квартале будем думать, как эти расценки увеличить, поскольку наши доходы не покрывают расходы.

– Как вы контролируете качество обслуживания пассажиров?

– Мы обращаем в том числе внимание на психологическое состояние кондукторов, влияющее на общение с пассажирами, проводим регулярные инструктажи и встречи с водителями и кондукторами. Если поступают жалобы, мы обязательно разбираемся в каждой ситуации. К сожалению, у нас есть категория лиц, которые очень любят жаловаться по поводу и без повода. Следовательно, если поступила жалоба, в любом случае проводится беседа со всеми кондукторами, водителями, поскольку какие-то автобусы работают непосредственно с кондуктором, какие-то – без кондуктора.

На предприятии установлена премия за уважительное обслуживание и качественные услуги. Если жалоба со стороны пассажиров обоснованна, то принимаются меры, в том числе дисциплинарные взыскания. Это первый момент, a второй – мы сами проверяем качество обслуживания. У меня есть специальная группа, которая контролирует этот процесс, в том числе тайные пассажиры. Сами знаете, есть граждане, которые специально пытаются вывести из себя водителя или кондуктора. На инструктажах мы объясняем, что нужно быть спокойными в любой ситуации, тем более если действительно идет провокация. Все получили указания уведомлять пассажиров о том, что ведется аудиовидеозапись. И дальше по спорным обстоятельствам уже будет разбирательство, вплоть до обращения в правоохранительные органы.

– Сколько человек работает на предприятии и дефицит каких специалистов испытывает предприятие на данный момент?

– Сегодня на Борском пассажирском предприятии трудятся 164 человека. Есть текучка кадров, не хватает водителей, слесарей и кондукторов. Но дефицит этих специалистов испытывают и другие пассажирские автопредприятия. Очередь к «баранке» не стоит, средний возраст водителей – около 50 лет. Скажу честно: молодые на такую работу особо не приходят, это очень сильные физические и моральные нагрузки, высокие требования, да и вставать в три утра, чтобы вовремя отправиться по маршруту, молодежь тоже желанием не горит.

Я не исключаю, что даже сейчас на предприятии возможна текучка. Заработная плата на предприятии зависит от того, как сотрудник работает. Есть система поощрения. Если люди отработали необходимое количество часов, если выполнили план по выручке, соответственно, идет премирование. Кто-то получает больше, кто-то меньше. Средняя зарплата по предприятию – чуть больше 55 тысяч рублей, у кондукторов в среднем – более 42 тысяч.

– Пассажиры интересуются, планируется ли оснащение автобусов валидаторами, которые совместимы в системе платежных сервисов СберПэй?

– У валидаторов, которыми сейчас оснащены автобусы, есть такая техническая возможность, но они совместимы со смартфонами, а с айфонами – нет.

– Как будет выстроена работа АО «Борское пассажирское автопредприятие» в ближайшее время?

– У нашего предприятия немало планов, но реализация этих планов зависит не только от меня. Нет такой волшебной таблетки, которая решает все проблемы. Только если весь коллектив будет заинтересован и приложит к этому усилия. На мой взгляд, проблем не существует, а есть задачи, требующие решения.

* * *

В БорПАПе трудятся 164 человека. Не хватает водителей, слесарей, кондукторов

* * *

Борское ПАП занимается перевозками пассажиров пяти маршрутов: № 222, № 229, № 236, № 237, № 245